(para G60s) Restaurar el emblema frontal.

Con el tiempo, el emblema frontal de nuestros queridos compresores, va perdiendo la intensidad del primer dia. En mi caso, el barniz externo había comenzado a pelarse, y la pintura roja estaba medio anaranjada.

La complejidad de esta restauración, depende de lo manitas que seamos. No lleva mucho tiempo, pero tenemos que ser cuidadosos.

Vamos a necesitar pintura roja y barniz, todo en spray. También plastilina y mejor disponer de una terraza para la pintura y secado.

Lo primero, es si tenemos el barniz pelado, con algo que no arañe, desconcharlo y tratar de pelar todo lo que se pueda. Con un papel de lija fino, frotaremos sobre las letras, para quitar todo el barniz y permitir que la pintura agarre mejor.

La plastilina la emplearemos a modo de cinta de carrocero. Es decir, cubriremos las partes huecas de las letras. Para ello he usado una rasqueta de plástico, hasta dejar la plastilina y las letras al mismo nivel. Ojo, tener mucho cuidado no se queden huequecitos por donde pueda pasar la pintura donde no debe.

Hay que ser cuidadosos en este paso, ¡es muy importante!

Una vez hecho esto, aplicamos la pintura. Aplicar un mínimo de dos capas.
Dejamos secar, mejor un dia entero, en un sitio que no haya suciedad, por si se pega algo...

Retiramos la plastilina por completo, con mucho cuidado de no levantar la pintura y ya lo tenemos listo para aplicar el barniz. El barniz cubre las imperfecciones del antiguo barníz, y no importa aplicar abundante, pero sin pasarse, por que es lo que le da el toque "reparador". Calculo que dos a tres capas.

¡Tachán! Nuestro emblema vuelve a ser el que era hace 17, 19 o 20 años. Sobre una parrilla nueva, lucirá genial. Ojito, por que será más goloso para los enemigos de lo ajeno.

El pulido, la pesadilla. Como hacerlo facil y barato

Todos queremos que nuestro coche luzca perfecto. Queremos que la pintura luzca como el primer día, aunque la sometemos a la lluvia, la fricción, el sol, los cambios de temperatura, pequeños rayones, etc. Mantener ese buen estado es importante, no solo por estética, por que encerando una vez al año, estamos creando una capa de protección a la pintura que multiplica la duración de esta, los pequeños golpes que llegan hasta el acero, al aplicarles cera, estamos retrasando la aparición de óxido, y en verano, podremos apreciar que el sol no calienta tanto el habitáculo, ya que al ser más reflectante, los rayos “rebotan” en la cera pulida mucho mejor que sobre pintura en un estado mate.

Dar cera es una labor tediosa sobre todo si no sabes hacerlo. La primera vez, siguiendo las instrucciones del bote, la cagué pero bien, tanto que hubo que levantar la cera y volversela a aplicar. Después de muchos encerados, y coger práctica, me gustaría compartirla con vosotros para que no cometais fallos, y os salga bien a la primera.

Os puedo ahorrar esfuerzos a los que tengais pintura bicapa. Si teneis este tipo de pintura, olvidaros de pulir por que no se va a notar nada. En cambio, si teneis monocapa y ha perdido por completo el brillo, el primer resultado es increible, siempre que se haga bien.

Requisitos obligatorios para la operación:

Lo primero. Necesitamos un bote de cera POLISH con Caranuba. Aconsejo esta marca por que es muy líquida (se extiende mucho mejor), barata y puedo deciros que comparada con otra que adquirí que valía casi 20 euros, el resultado es EL MISMO. Está mal hacer publicidad sobre todo si no me pagan, pero es muy muy buena, lo digo por experiencia, y para colmo, es la más barata de todas cuantas vi. La podeis encontrar en FeuVert (mierda, ¡otra vez!).

Lo ideal para aplicar la cera, pulir y rematar, es un paño de algodón. Recomiendo usar una camiseta de algodón vieja, la cortamos en varios trapitos de 30x30 cm.

Ideal también es hacerlo en un garaje con luz abundante. Un mañana fresquita y soleada es “ideal”, pero si por casualidad llueve durante el proceso, tendréis que abortar, ya que podeis preparar una muy gorda. Cera y agua, no son buenas amigas.

Obligatorio, y muy importante que el coche este frío. Si empezamos a aplicar la cera sobre una chapa caliente, el resultado será un barrizal.

Y por supuesto, que el coche esté limpio. Mejor darle un lavado intenso, sobre todo por la chapa (quitar manchas de grasa, alquitrán y barro) el día anterior a la operación.

Comenzamos:

No está mal un vistazo general al coche, ver que esté limpio y que tenemos todo lo que necesitemos. El coche estará limpio, pero mejor si podéis pasarle un pañito a todo el vehículo para eliminar el polvo que haya podido coger.

En un Golf de la serie 2, lo que primero se “machaca” más del sol es el capó, más que el techo. Es un buen sitio para empezar. Aplicamos un chorrito sobre uno de los paños y aplicamos en círculos sobre la chapa. Recomiendo ir haciéndolo por áreas de unos 40 x 40 cm, con ello conseguiremos mejor uniformidad con el aplicado.

El área sobre el que hemos aplicado la cera, poco a poco, va pasando de un estado húmedo a seco y blanquecino. Es importante dejar que seque bien, si no, al pulir nos quedarán horribles marcas de pulido, y esas marcas no son nuestras amigas. Lo ideal es hacerse todo el coche por áreas, y una vez bien extendido, dejamos secar unos 10 minutos. Cuanto más tiempo mejor, sobre todo cuando peor está la pintura. Conozco una empresa en mi ciudad, que son muy finos, y uno de sus “trucos” es dejar actuar la cera todo un día.

Puliendo.

Pulir es una tarea dura. Hay que frotar más que con fuerza, con rapidez. Para hacerlo bien, colocaremos el paño alrededor de nuestra mano, lo "empuñamos", y la base de nuestro puño nos servirá para pulir. El acolchado de nuestro puño, es ideal para pulir, mucho mejor que cualquier máquina profesional.

Una vez bien colocado, procedemos a frotar en círculos. Al principio notaremos que la cera se extiende genial, pero, un poco más adelante quedarán marcas de frotado. Esto puede ser debido a dos cosas:

1. Que no hayamos esperado lo suficiente a secar la cera.
Solución. Pulir y volver a repetir el proceso...

2. La cera está seca, pero quedan leves marcas. Fácil, es por que nuestro paño "se atasca". La solución, es que cada 10 círculos que hagamos, sacudir el trapo.

Si lo estamos haciendo bien, notaremos que el resultado es espectacular, tanto que costará creerlo y pondremos la mano sobre la chapa recién pulida. MAL. El calor de nuestras manos, unida al sudor del sobre esfuerzo, básta para que la cera "absorva" la silueta de nuestros dedazos. Es MUY IMPORTANTE, repiro MUY IMPORTANTE no tocar la chapa recién pulida. Podemos ayudarnos de guantes de algodón que se venden en droguerías, yo tengo unos ideales, pero aún así, cuanto menos toquemos mejor.

No puedo ilustrar imágenes de un antes y un después, he vuelto a aplicar cera para postear y no queda muy bien "la doble capa". Con una sóla capa bastaría para dejar el coche perfecto. Me consta que hay productos en spray que recién pulido, se aplican y prologan el efecto "perfecto" de la cera. No se como se llaman ni como buscarlos. Si alguien me aporta datos, los pondré en este post.

Videos explicativos de cómo actua un G-Leader

Un G60....Comment ça marche?
Cargado por Keutain

El funcionamiento es simple. La caracola recoje aire por un extremo y lo va reconduciendo y comprimiendo por su interior y lo expulsa por el interior de la misma. ¿Fácil, no?

Como revivir los plásticos de molduras y defensas de nuestro Golf, de manera rápida y por muy poco dinero.

Tan poco, que tendremos que gastar menos de un euro.

Existen en el mercado productos para reavivar los plásticos exteriores, pero son caros y no la calidad de… el betún para zapatos. Especialmente me gusta una que encontré en Eroski, pero se puede usar cualquier crema de zapatos de color negro (importante que sea de color negro). Estos productos llevan décadas en el mercado y saben lo que se hacen, aparte de que como hay tantas marcas, la calidad es muy similar y el precio está tirado. Comprar un bote similar a este, que nos va a sobrar producto para otras ocasiones, y que tenga la típica esponjilla en la parte superior, la aplicación será más sencilla así.

El otro elemento que vamos a emplear, para que los plásticos no queden en su punto justo de brillo/mate, igualmente barato, son dos paños de algodón. Si os da pereza ir hasta el chino a por uno, sirve igualmente una camiseta de algodón de esas que todos tenemos. Seguramente tengáis alguna en el armario que ya no uséis, pues bien, os puede hacer un favor muy grande, ya que con una camiseta, he limpiado, pulido y dado cera a toda la carrocería, he revivido los plásticos externos, y aún me han sobrado un par de paños.

Antes de ponernos, los plásticos han de estar completamente limpios, y debemos observar la carrocería y el brillo que tenga esta. Es importante, ya que si ha perdido el brillo y está mate, podemos mancharla sin querer y pasarlo mal para quitarlo. Si es este nuestro caso, recomiendo pulir antes, o comprar cinta de carrocero y ponerla en las zonas vulnerables a mancharse. Si al contrario la carrocería conserva su brillo, o está repintada, con pasar un paño seco de algodón se irá sin esfuerzo.

Agitamos el producto, y aplicamos en la parte superior de la defensa delantera, abundantemente y cubriendo todo el plástico negro de esta. Una vez cubierto, observaremos que queda bastante mal, demasiado brillante y si tocas, mancha. Bien, empezamos a frotar levemente con uno de los trapos a retirar los restos más húmedos. Observaremos que el resultado mejora. Los arañazos leves desaparecen ante nuestros ojos y el plástico adquiere un tono más mate y próximo a su estado original. Repetimos esta operación en las molduras, defensa trasera y plásticos laterales, vamos aplicando el producto dejándolo actuar unos pocos segundos, y luego frotamos levemente con el paño, que al estar más humedecido, nos sirve para extender uniformemente el producto.

Observamos que aún mancha y que el resultado ha mejorado. Pero aún puede quedar mejor. Con el otro paño seco, volvemos a frotar todos los plásticos. Ahora si. Este último paso es muy importante, y si hemos hecho todo correctamente, el resultado será que las molduras quedan casi como recién salido de fábrica y tendremos un paño húmedo y otro seco.

Para rematar, y sobre todo para los que lo tenéis en la calle, el producto no os durará mucho. Hay una solución casera y barata que alarga considerablemente el buen resultado del primer día, y no es ni más ni menos que laca del pelo de nuestras abuelas/madres. Es fácil de aplicar, pero no os paséis o quedará pegajoso. Con un leve rociado bastará.

Otro dia explico, como pulir la carrocería sin tener pesadillas.

Gran Turismo 5 tendrá 1.000 coches.

Varías páginas anuncian que la versión final de "Gran Turismo 5" tendrá 1.000 coches. El juego traerá oficialmente 340, pero el resto se podrán descargar de la red. 

La versión final dicen que estará disponible para la primavera del 2008. En fin, no me lo creo, ya que los chicos de Polyphony desde el GT2 al GT4, su historia está plagada de retrasos.

Si quereis echar un vistazo a la lista, aquí la teneis. Por supuesto, en esa lista está el mk2 8v, mk2 16v, y el G60.

Golf G60 vs Golf V GTI

Por un lado, un Golf GTI de quinta generación, con sus 200 cv de su motor 2.0 TFSI y con casi 1.400 Kg de peso, por otro un anciano G60 con 160 cv y menos de 1.100 Kg. Desconocemos en que condiciones cada uno...

Esto es internet. Juzguen ustedes mismos.

Golf MK2 G60, primeras impresiones.

Es un momento grato ir a recojer el coche que te gusta. Más cuando llevo mucho tiempo buscándolo. Pero este subidón de alegria al final se torna agridulce, por que pese a que está bastante bien y ofrece una conducción deportiva, los años no pasan limpos por el.

Primero, lo que ya había visto desde el primer dia. De chapa está bastante bien, salvo un leve golpe en la aleta delantera izquierda, pero se arregla facilmente con masilla y pintura. De pintura está mal, ha pasado muchos años en la calle y se nota. La solución es pintarlo entero, pero eso lo dejo para el final.

El interior está muy bien. El anterior dueño lo desmontó entero y lo limpió, hizo un buen trabajo. Lástima que el sol, agrietase el recubrimiento del salpicadero. Es una rajita finita, de 2mm como mucho de grosor. Se me ocurren dos soluciones:
Una sería emplear silicona negra. Facil, rápido y barato, pero no creo que quede perfecto.
Otra sería encontrar un salpicadero entero de un GTI (que es exáctamente igual) e instalarselo.

Mecánicamente tiene dos pegas. Una es que las marchas son bastante duras, especialmente la primera. Es un engorro y creo que sea con lo primero que me meta de mecánica.
La otra pega, es que el cuentakilómetros no funciona bien, marca por encima de la velocidad real supongo que unos 10 a 20 Km/h, afectando a la centralita, que tras darle canita ayer, noté que el consumo no puede estar bien (marca 8 litros), cuando en los papeles figura que sería entre 9 y 10 litros con 95 (le llené con 98).

La conducción es impresionante. El coche tiene mucha potencia, muy plana, muy progresiva y se va haciendo más intensa llegando a las 5.000 rpm. Adelantando pasa de 100 a 180 en nada (en cuarta), es muy rápido de reacciones (más que un 16v con mucha diferencia y quizá más que un turbo) y al acelerar el motor ruge que da miedo. Al ralentí, en caliente, el motor es estable, no tiene subidas ni bajadas de revoluciones, es un rugido muy muy constante y que invita a pisar el acelerador. En frio suena algo descompensado y a lata, pero caliente es otra cosa.

Me mosquea que se oigan al acelerar los taqués, pero incluso queda bien. Espero que no sea nada malo.

Por lo demás, estoy satisfecho con la compra. A fin de cuentas, es un G60 por 2.000 euros, con facturas de todas sus piezas remplazadas (embrague, piezas reconstrucción del G, frenos, pastillas, bateria, filtros, bomba de AC, etc...)

Aquí van las primeras fotos del bicho.