Briconsejos para el mantenimiento del G60.

He encontrado una web donde dan unas pautas para el mantenimiento del G60. Hablan sobre lo que es recomendable, y lo que no lo es.

Voy a hacer un copia pega, por aquello de redondear el post, pero el artículo original es de G60 Volkswagen Golf GTI website. La página tiene buena pinta, pero aún está en construcción.

El sistema de admisión del G60

El sistema de admisión en los motores con sobrealimentación es pieza fundamental, ya que en el mismo reside la clave del aumento de potencia y par motor. El sistema de admisión de un Golf G60 está formado por 4 partes fundamentalmente: La primera es el cajetín que guarda el filtro del aire (1), cuyo papel es fundamental en los motores equipados con el compresor G, debe estar siempre limpio, libre de partículas y correctamente colocado a fin de que el cajetín cierre bien. TRUCO: Para desmontar el filtro hay que forzar ligeramente el cajetín, con maña, para que salgan las clapetas. TRUCO: Cambiar el filtro no es costoso, hacerlo cada poco, no obstante, parar de vez en cuando en una gasolinera, desmontarlo y soplarlo con aire a presión, alargará la vida de éste. ATENCIÓN: Nunca utilizar filtros de esponja, de espuma ni de algodón tipo K&N, esto o un kit de admisión directa no deben utilizarse en estos motores, mermarán el rendimiento y a la larga es muy probable que rompan el motor. La segunda parte es el compresor de tipo G (2), que accionado mecánicamente es el encargado de aumentar la presión del aire, comprimiendo el mismo en su caracol giratorio. Dicho caracol es acciondo por una correa que utiliza la fuerza del motor para hacerlo girar, es fundamental el correcto funcionamiento de esta pieza. TRUCO: Cambiar el manguito de lubricación del compresor cada 50.000Km, es barato y nos ahorrará problemas. ATENCIÓN: El compresor lleva lubricación, es imprescindible usar aceites de la máxima calidad en el motor, siempre 100% sintéticos y cambiarlo junto al filtro cada 7.500Km. TRUCO: Para cambiar el filtro del aceite la secuencia debe ser: I) Elevar el coche, desenroscar, sacar el filtro II) bajar el coche introducir el nuevo cartucho con la junta empapada en aceite y dejarlo en el hueco, III) elevar de nuevo el coche y enroscar el filtro. asi y solo así puede/debe hacerse el cambio del filtro en los motores GTI G60. ATENCIÓN: El compresor lleva internamente una correita, que es famosa por romperse y dejar al mismo sin lubricación averiándolo, VW no vende dicha correa, pero puede encontrarse en otros lugares. TRUCO: La correa la venden en casas de repuestos para lavadoras, es dentada y va calada, por unos 8€ puede comprarse, si se pide a un fabricante alemán, la broma saldrá por no menos de 350€. Tercero, el intercooler; puesto que el aire al comprimirse se calienta, es necesario enfriarlo, ya que de lo contrario el rendimiento del motor disminuye considerablemente, de esto se encarga el intercooler. El intercooler es un refrigerador del aire que viene del compresor, que una vez refrigerado va hacia los colectores de admisión situados antes de las cámaras de combustión. ATENCIÓN: Desgraciadamente el intercooler va situado en el Golf GTI G60, en la zona de arriba y además horizontalmente, esto conlleva una gran falta de rendimiento del motor, ya que a régimen normal, no refrigera lo suficiente. TRUCO: Muchos son los trucos para solucionar el problema, el primero es usar el agua que va al limpia trasero cortando el tubo y poniéndolo sobre el compresor con un rociador, el problema es la maraña de cables bajo el intercooler y el electroventilador que allí se encuentra. TRUCO: Recomendable y sin efectos secundarios, retirar el cobertor de la batería, ya que se genera un pequeño hueco de ventilación. TRUCO: Al subir el coche en un banco de rodillos, una famosa revista del motor, en su día, consiguió tan sólo 140CV, para conseguir una medición real, colocaron una bolsa de hielo sobre el intercooler de las que se venden en las gasolineras, resultado: 163,4CV; me consta que hay gente que lo hace, no obstante... TRUCO: El mio propio, poner una entrada de aire en el capó dirigida al intercooler, aún no lo he hecho, pero seguro que funciona. Por último están los colectores de admisión. TRUCO: Si el coche da tirones (sobre todo en alta), revisar las mariposas de admisión. CONSEJO FINAL: Cuidar el coche, y en especial su sistema de admisión, no dejeis de revisar todos lo tubos (3), ya que tienden a rajarse, si se rajan un poco, no hace falta cambiarlos (algunos son carillos) pero pueden repararse (cinta americana). Guillermo Díaz.