e l b l o g d e l g o l f

(para G60s) Restaurar el emblema frontal.

2008-02-16T03:18:00.000-08:00

Con el tiempo, el emblema frontal de nuestros queridos compresores, va perdiendo la intensidad del primer dia. En mi caso, el barniz externo había comenzado a pelarse, y la pintura roja estaba medio anaranjada.

La complejidad de esta restauración, depende de lo manitas que seamos. No lleva mucho tiempo, pero tenemos que ser cuidadosos.

Vamos a necesitar pintura roja y barniz, todo en spray. También plastilina y mejor disponer de una terraza para la pintura y secado.

Lo primero, es si tenemos el barniz pelado, con algo que no arañe, desconcharlo y tratar de pelar todo lo que se pueda. Con un papel de lija fino, frotaremos sobre las letras, para quitar todo el barniz y permitir que la pintura agarre mejor.

La plastilina la emplearemos a modo de cinta de carrocero. Es decir, cubriremos las partes huecas de las letras. Para ello he usado una rasqueta de plástico, hasta dejar la plastilina y las letras al mismo nivel. Ojo, tener mucho cuidado no se queden huequecitos por donde pueda pasar la pintura donde no debe.

Hay que ser cuidadosos en este paso, ¡es muy importante!

Una vez hecho esto, aplicamos la pintura. Aplicar un mínimo de dos capas.
Dejamos secar, mejor un dia entero, en un sitio que no haya suciedad, por si se pega algo...

Retiramos la plastilina por completo, con mucho cuidado de no levantar la pintura y ya lo tenemos listo para aplicar el barniz. El barniz cubre las imperfecciones del antiguo barníz, y no importa aplicar abundante, pero sin pasarse, por que es lo que le da el toque "reparador". Calculo que dos a tres capas.

¡Tachán! Nuestro emblema vuelve a ser el que era hace 17, 19 o 20 años. Sobre una parrilla nueva, lucirá genial. Ojito, por que será más goloso para los enemigos de lo ajeno.

El pulido, la pesadilla. Como hacerlo facil y barato

2007-12-11T11:27:00.001-08:00

Todos queremos que nuestro coche luzca perfecto. Queremos que la pintura luzca como el primer día, aunque la sometemos a la lluvia, la fricción, el sol, los cambios de temperatura, pequeños rayones, etc. Mantener ese buen estado es importante, no solo por estética, por que encerando una vez al año, estamos creando una capa de protección a la pintura que multiplica la duración de esta, los pequeños golpes que llegan hasta el acero, al aplicarles cera, estamos retrasando la aparición de óxido, y en verano, podremos apreciar que el sol no calienta tanto el habitáculo, ya que al ser más reflectante, los rayos “rebotan” en la cera pulida mucho mejor que sobre pintura en un estado mate.

Dar cera es una labor tediosa sobre todo si no sabes hacerlo. La primera vez, siguiendo las instrucciones del bote, la cagué pero bien, tanto que hubo que levantar la cera y volversela a aplicar. Después de muchos encerados, y coger práctica, me gustaría compartirla con vosotros para que no cometais fallos, y os salga bien a la primera.

Os puedo ahorrar esfuerzos a los que tengais pintura bicapa. Si teneis este tipo de pintura, olvidaros de pulir por que no se va a notar nada. En cambio, si teneis monocapa y ha perdido por completo el brillo, el primer resultado es increible, siempre que se haga bien.

Requisitos obligatorios para la operación:

Lo primero. Necesitamos un bote de cera POLISH con Caranuba. Aconsejo esta marca por que es muy líquida (se extiende mucho mejor), barata y puedo deciros que comparada con otra que adquirí que valía casi 20 euros, el resultado es EL MISMO. Está mal hacer publicidad sobre todo si no me pagan, pero es muy muy buena, lo digo por experiencia, y para colmo, es la más barata de todas cuantas vi. La podeis encontrar en FeuVert (mierda, ¡otra vez!).

Lo ideal para aplicar la cera, pulir y rematar, es un paño de algodón. Recomiendo usar una camiseta de algodón vieja, la cortamos en varios trapitos de 30x30 cm.

Ideal también es hacerlo en un garaje con luz abundante. Un mañana fresquita y soleada es “ideal”, pero si por casualidad llueve durante el proceso, tendréis que abortar, ya que podeis preparar una muy gorda. Cera y agua, no son buenas amigas.

Obligatorio, y muy importante que el coche este frío. Si empezamos a aplicar la cera sobre una chapa caliente, el resultado será un barrizal.

Y por supuesto, que el coche esté limpio. Mejor darle un lavado intenso, sobre todo por la chapa (quitar manchas de grasa, alquitrán y barro) el día anterior a la operación.

Comenzamos:

No está mal un vistazo general al coche, ver que esté limpio y que tenemos todo lo que necesitemos. El coche estará limpio, pero mejor si podéis pasarle un pañito a todo el vehículo para eliminar el polvo que haya podido coger.

En un Golf de la serie 2, lo que primero se “machaca” más del sol es el capó, más que el techo. Es un buen sitio para empezar. Aplicamos un chorrito sobre uno de los paños y aplicamos en círculos sobre la chapa. Recomiendo ir haciéndolo por áreas de unos 40 x 40 cm, con ello conseguiremos mejor uniformidad con el aplicado.

El área sobre el que hemos aplicado la cera, poco a poco, va pasando de un estado húmedo a seco y blanquecino. Es importante dejar que seque bien, si no, al pulir nos quedarán horribles marcas de pulido, y esas marcas no son nuestras amigas. Lo ideal es hacerse todo el coche por áreas, y una vez bien extendido, dejamos secar unos 10 minutos. Cuanto más tiempo mejor, sobre todo cuando peor está la pintura. Conozco una empresa en mi ciudad, que son muy finos, y uno de sus “trucos” es dejar actuar la cera todo un día.

Puliendo.

Pulir es una tarea dura. Hay que frotar más que con fuerza, con rapidez. Para hacerlo bien, colocaremos el paño alrededor de nuestra mano, lo "empuñamos", y la base de nuestro puño nos servirá para pulir. El acolchado de nuestro puño, es ideal para pulir, mucho mejor que cualquier máquina profesional.

Una vez bien colocado, procedemos a frotar en círculos. Al principio notaremos que la cera se extiende genial, pero, un poco más adelante quedarán marcas de frotado. Esto puede ser debido a dos cosas:

1. Que no hayamos esperado lo suficiente a secar la cera.
Solución. Pulir y volver a repetir el proceso...

2. La cera está seca, pero quedan leves marcas. Fácil, es por que nuestro paño "se atasca". La solución, es que cada 10 círculos que hagamos, sacudir el trapo.

Si lo estamos haciendo bien, notaremos que el resultado es espectacular, tanto que costará creerlo y pondremos la mano sobre la chapa recién pulida. MAL. El calor de nuestras manos, unida al sudor del sobre esfuerzo, básta para que la cera "absorva" la silueta de nuestros dedazos. Es MUY IMPORTANTE, repiro MUY IMPORTANTE no tocar la chapa recién pulida. Podemos ayudarnos de guantes de algodón que se venden en droguerías, yo tengo unos ideales, pero aún así, cuanto menos toquemos mejor.

No puedo ilustrar imágenes de un antes y un después, he vuelto a aplicar cera para postear y no queda muy bien "la doble capa". Con una sóla capa bastaría para dejar el coche perfecto. Me consta que hay productos en spray que recién pulido, se aplican y prologan el efecto "perfecto" de la cera. No se como se llaman ni como buscarlos. Si alguien me aporta datos, los pondré en este post.

Videos explicativos de cómo actua un G-Leader

2007-12-02T06:08:00.000-08:00

Un G60....Comment ça marche?
Cargado por Keutain

El funcionamiento es simple. La caracola recoje aire por un extremo y lo va reconduciendo y comprimiendo por su interior y lo expulsa por el interior de la misma. ¿Fácil, no?

Como revivir los plásticos de molduras y defensas de nuestro Golf, de manera rápida y por muy poco dinero.

2007-11-27T10:04:00.001-08:00

Tan poco, que tendremos que gastar menos de un euro.

Existen en el mercado productos para reavivar los plásticos exteriores, pero son caros y no la calidad de… el betún para zapatos. Especialmente me gusta una que encontré en Eroski, pero se puede usar cualquier crema de zapatos de color negro (importante que sea de color negro). Estos productos llevan décadas en el mercado y saben lo que se hacen, aparte de que como hay tantas marcas, la calidad es muy similar y el precio está tirado. Comprar un bote similar a este, que nos va a sobrar producto para otras ocasiones, y que tenga la típica esponjilla en la parte superior, la aplicación será más sencilla así.

El otro elemento que vamos a emplear, para que los plásticos no queden en su punto justo de brillo/mate, igualmente barato, son dos paños de algodón. Si os da pereza ir hasta el chino a por uno, sirve igualmente una camiseta de algodón de esas que todos tenemos. Seguramente tengáis alguna en el armario que ya no uséis, pues bien, os puede hacer un favor muy grande, ya que con una camiseta, he limpiado, pulido y dado cera a toda la carrocería, he revivido los plásticos externos, y aún me han sobrado un par de paños.

Antes de ponernos, los plásticos han de estar completamente limpios, y debemos observar la carrocería y el brillo que tenga esta. Es importante, ya que si ha perdido el brillo y está mate, podemos mancharla sin querer y pasarlo mal para quitarlo. Si es este nuestro caso, recomiendo pulir antes, o comprar cinta de carrocero y ponerla en las zonas vulnerables a mancharse. Si al contrario la carrocería conserva su brillo, o está repintada, con pasar un paño seco de algodón se irá sin esfuerzo.

Agitamos el producto, y aplicamos en la parte superior de la defensa delantera, abundantemente y cubriendo todo el plástico negro de esta. Una vez cubierto, observaremos que queda bastante mal, demasiado brillante y si tocas, mancha. Bien, empezamos a frotar levemente con uno de los trapos a retirar los restos más húmedos. Observaremos que el resultado mejora. Los arañazos leves desaparecen ante nuestros ojos y el plástico adquiere un tono más mate y próximo a su estado original. Repetimos esta operación en las molduras, defensa trasera y plásticos laterales, vamos aplicando el producto dejándolo actuar unos pocos segundos, y luego frotamos levemente con el paño, que al estar más humedecido, nos sirve para extender uniformemente el producto.

Observamos que aún mancha y que el resultado ha mejorado. Pero aún puede quedar mejor. Con el otro paño seco, volvemos a frotar todos los plásticos. Ahora si. Este último paso es muy importante, y si hemos hecho todo correctamente, el resultado será que las molduras quedan casi como recién salido de fábrica y tendremos un paño húmedo y otro seco.

Para rematar, y sobre todo para los que lo tenéis en la calle, el producto no os durará mucho. Hay una solución casera y barata que alarga considerablemente el buen resultado del primer día, y no es ni más ni menos que laca del pelo de nuestras abuelas/madres. Es fácil de aplicar, pero no os paséis o quedará pegajoso. Con un leve rociado bastará.

Otro dia explico, como pulir la carrocería sin tener pesadillas.

Gran Turismo 5 tendrá 1.000 coches.

2007-11-26T13:00:00.000-08:00

Varías páginas anuncian que la versión final de "Gran Turismo 5" tendrá 1.000 coches. El juego traerá oficialmente 340, pero el resto se podrán descargar de la red.

La versión final dicen que estará disponible para la primavera del 2008. En fin, no me lo creo, ya que los chicos de Polyphony desde el GT2 al GT4, su historia está plagada de retrasos.

Si quereis echar un vistazo a la lista, aquí la teneis. Por supuesto, en esa lista está el mk2 8v, mk2 16v, y el G60.

Golf G60 vs Golf V GTI

2007-11-26T08:36:00.000-08:00

Por un lado, un Golf GTI de quinta generación, con sus 200 cv de su motor 2.0 TFSI y con casi 1.400 Kg de peso, por otro un anciano G60 con 160 cv y menos de 1.100 Kg. Desconocemos en que condiciones cada uno...

Esto es internet. Juzguen ustedes mismos.

Golf MK2 G60, primeras impresiones.

2007-11-24T06:03:00.000-08:00

Es un momento grato ir a recojer el coche que te gusta. Más cuando llevo mucho tiempo buscándolo. Pero este subidón de alegria al final se torna agridulce, por que pese a que está bastante bien y ofrece una conducción deportiva, los años no pasan limpos por el.

Primero, lo que ya había visto desde el primer dia. De chapa está bastante bien, salvo un leve golpe en la aleta delantera izquierda, pero se arregla facilmente con masilla y pintura. De pintura está mal, ha pasado muchos años en la calle y se nota. La solución es pintarlo entero, pero eso lo dejo para el final.

El interior está muy bien. El anterior dueño lo desmontó entero y lo limpió, hizo un buen trabajo. Lástima que el sol, agrietase el recubrimiento del salpicadero. Es una rajita finita, de 2mm como mucho de grosor. Se me ocurren dos soluciones:
Una sería emplear silicona negra. Facil, rápido y barato, pero no creo que quede perfecto.
Otra sería encontrar un salpicadero entero de un GTI (que es exáctamente igual) e instalarselo.

Mecánicamente tiene dos pegas. Una es que las marchas son bastante duras, especialmente la primera. Es un engorro y creo que sea con lo primero que me meta de mecánica.
La otra pega, es que el cuentakilómetros no funciona bien, marca por encima de la velocidad real supongo que unos 10 a 20 Km/h, afectando a la centralita, que tras darle canita ayer, noté que el consumo no puede estar bien (marca 8 litros), cuando en los papeles figura que sería entre 9 y 10 litros con 95 (le llené con 98).

La conducción es impresionante. El coche tiene mucha potencia, muy plana, muy progresiva y se va haciendo más intensa llegando a las 5.000 rpm. Adelantando pasa de 100 a 180 en nada (en cuarta), es muy rápido de reacciones (más que un 16v con mucha diferencia y quizá más que un turbo) y al acelerar el motor ruge que da miedo. Al ralentí, en caliente, el motor es estable, no tiene subidas ni bajadas de revoluciones, es un rugido muy muy constante y que invita a pisar el acelerador. En frio suena algo descompensado y a lata, pero caliente es otra cosa.

Me mosquea que se oigan al acelerar los taqués, pero incluso queda bien. Espero que no sea nada malo.

Por lo demás, estoy satisfecho con la compra. A fin de cuentas, es un G60 por 2.000 euros, con facturas de todas sus piezas remplazadas (embrague, piezas reconstrucción del G, frenos, pastillas, bateria, filtros, bomba de AC, etc...)

Aquí van las primeras fotos del bicho.

Quedan horas!

2007-11-22T12:09:00.001-08:00

DiosDiosDiosDios! ¿Como voy a dormir hoy bien? Mañana el G60 pasa a ser fisicamente mio, y lo conduciré por una carretera bien conocida, tranquilamente, dado que conducirlo me da bastante respeto. Sorprende que nada más soltar el embrage sale disparado, la fuerza de su motor... todo eso, mañana. Este finde disfrutaré de el, y el lunes lo llevo al taller para que me hagan algunas cosas.

Hasta mañana! (Posteo mi última foto antes de ir a por el)

Al final ocurrió. G60 en mis manos.

2007-11-17T13:07:00.000-08:00

Procedende de un dueño mecanico aeronautico, el GTI G60 ya está apalabrado, sólo quedan los trámites legales.

Lo vi, lo probé y me gustó. Me sale por 2.000 euros, su dueño le ha hecho muchas cosas de dinero, pero hay que hacerle alguna más, poco de motor, y mucho de chapa-pintura.

Conducirlo ha sido casi espectacular. Impresiona el aplomo que tiene en las curvas, no se mueve, no se balancea y sientes la carretera. Impresionan las recuperaciones y la fuerza que le dota el compresor al motor 1.8, 8 válvulas.

Un saludo a todos.

Mañana...

2007-11-16T06:24:00.000-08:00

Mañana es el dia. Mañana conoceré el coche. Mañana veré a la máquina que tantas ganas tengo de tener y arreglar. Mañana probaré con el "fresquito" del norte qué tal se comporta ese motor, que tal rematado está y conoceré a su dueño, el cual me puede dar las pautas para empezar a restaurar.

Mañana, posteo fotos, impresiones, y si puedo algún video.

Mañana...

Briconsejos para el mantenimiento del G60.

2007-11-12T12:27:00.001-08:00

He encontrado una web donde dan unas pautas para el mantenimiento del G60. Hablan sobre lo que es recomendable, y lo que no lo es.

Voy a hacer un copia pega, por aquello de redondear el post, pero el artículo original es de G60 Volkswagen Golf GTI website. La página tiene buena pinta, pero aún está en construcción.

El sistema de admisión del G60

El sistema de admisión en los motores con sobrealimentación es pieza fundamental, ya que en el mismo reside la clave del aumento de potencia y par motor.

El sistema de admisión de un Golf G60 está formado por 4 partes fundamentalmente:

La primera es el cajetín que guarda el filtro del aire (1), cuyo papel es fundamental en los motores equipados con el compresor G, debe estar siempre limpio, libre de partículas y correctamente colocado a fin de que el cajetín cierre bien.
TRUCO: Para desmontar el filtro hay que forzar ligeramente el cajetín, con maña, para que salgan las clapetas.
TRUCO: Cambiar el filtro no es costoso, hacerlo cada poco, no obstante, parar de vez en cuando en una gasolinera, desmontarlo y soplarlo con aire a presión, alargará la vida de éste.
ATENCIÓN: Nunca utilizar filtros de esponja, de espuma ni de algodón tipo K&N, esto o un kit de admisión directa no deben utilizarse en estos motores, mermarán el rendimiento y a la larga es muy probable que rompan el motor.

La segunda parte es el compresor de tipo G (2), que accionado mecánicamente es el encargado de aumentar la presión del aire, comprimiendo el mismo en su caracol giratorio. Dicho caracol es acciondo por una correa que utiliza la fuerza del motor para hacerlo girar, es fundamental el correcto funcionamiento de esta pieza.
TRUCO: Cambiar el manguito de lubricación del compresor cada 50.000Km, es barato y nos ahorrará problemas.
ATENCIÓN: El compresor lleva lubricación, es imprescindible usar aceites de la máxima calidad en el motor, siempre 100% sintéticos y cambiarlo junto al filtro cada 7.500Km.
TRUCO: Para cambiar el filtro del aceite la secuencia debe ser:
I) Elevar el coche, desenroscar, sacar el filtro
II) bajar el coche introducir el nuevo cartucho con la junta empapada en aceite y dejarlo en el hueco,
III) elevar de nuevo el coche y enroscar el filtro. asi y solo así puede/debe hacerse el cambio del filtro en los motores GTI G60.
ATENCIÓN: El compresor lleva internamente una correita, que es famosa por romperse y dejar al mismo sin lubricación averiándolo, VW no vende dicha correa, pero puede encontrarse en otros lugares.
TRUCO: La correa la venden en casas de repuestos para lavadoras, es dentada y va calada, por unos 8€ puede comprarse, si se pide a un fabricante alemán, la broma saldrá por no menos de 350€.

Tercero, el intercooler; puesto que el aire al comprimirse se calienta, es necesario enfriarlo, ya que de lo contrario el rendimiento del motor disminuye considerablemente, de esto se encarga el intercooler.
El intercooler es un refrigerador del aire que viene del compresor, que una vez refrigerado va hacia los colectores de admisión situados antes de las cámaras de combustión.
ATENCIÓN: Desgraciadamente el intercooler va situado en el Golf GTI G60, en la zona de arriba y además horizontalmente, esto conlleva una gran falta de rendimiento del motor, ya que a régimen normal, no refrigera lo suficiente.
TRUCO: Muchos son los trucos para solucionar el problema, el primero es usar el agua que va al limpia trasero cortando el tubo y poniéndolo sobre el compresor con un rociador, el problema es la maraña de cables bajo el intercooler y el electroventilador que allí se encuentra.
TRUCO: Recomendable y sin efectos secundarios, retirar el cobertor de la batería, ya que se genera un pequeño hueco de ventilación.
TRUCO: Al subir el coche en un banco de rodillos, una famosa revista del motor, en su día, consiguió tan sólo 140CV, para conseguir una medición real, colocaron una bolsa de hielo sobre el intercooler de las que se venden en las gasolineras, resultado: 163,4CV; me consta que hay gente que lo hace, no obstante...
TRUCO: El mio propio, poner una entrada de aire en el capó dirigida al intercooler, aún no lo he hecho, pero seguro que funciona.

Por último están los colectores de admisión.
TRUCO: Si el coche da tirones (sobre todo en alta), revisar las mariposas de admisión.

CONSEJO FINAL: Cuidar el coche, y en especial su sistema de admisión, no dejeis de revisar todos lo tubos (3), ya que tienden a rajarse, si se rajan un poco, no hace falta cambiarlos (algunos son carillos) pero pueden repararse (cinta americana).

Guillermo Díaz.

A un tris de encontrarle...

2007-11-11T04:54:00.000-08:00

Sólamente cuando Júpiter se alinea con Saturno, pueden suceder cosas como la queme ha pasado. Tras mucho Google, por fín encontré algo que se ajusta brutalmente a lo que busco. Ha aparecido un Golf G60, con (muy importante) el compresor nuevo, el motor de arranque y el alternador reconstruidos, 150.ooo km, aire acondicionado nuevo, embrague y correas nuevas, etc. Y además, en rojo y con la parrilla monofaro, igual que el que tuve, pero en tres puertas...

En fin, lo veré este fin de semana, intentaré postear fotos... A ver como termina esto.

¿Qué MK2 comprar?

2007-11-10T09:30:00.000-08:00

Corregidme si me equivoco, si es:

-Un GTI 8v: Consumo relativamente bajo, mucha garra en salida, muchos bajos y medios, ideal para callejear, tramear... sin mucha chicha en autopista.

-Un GTI 16v: Consumo relativamente algo más que el 8v. Algo más escaso en salida, pero cañón en autopista. Muchos medios y altos.

-Un GTI G60: He leido de todo. Desde que es un borreguito a que es una bestia desbocada con altos, bajos y medios. He leido que si me decido a comprar uno, hay que reconstruirle el compresor... y eso sale por una pelusa de 600 euros. Delicado y potente, con mucho mantenimiento... pero... ¿cómo resistirse a potenciar un coche simplemente cambiando una polea?

He visto luego algo poco usual y me ha llamado la atención:
- GTI 16V, con motor nuevo (35.000km) VW 2 litros, colectores escape y admisión. Escape con un solo silencioso. Modificación en arbol de levas, caja de cambios que no le permite pasar de 200Km/h (muy corta), radiador de aceite, etc. Todo homologado, pero lleva mucho tiempo parado (años), aunque de vez en cuando, su dueño lo arranca y se da un paseo con el para que no se atrofie... El coche funciona y anda, todo nuevo, frenos, ruedas, embrague...

¿Cual elegir?

En principio el GTI último me seduce. Promete ser una bestia, su potencia puede andar (o sobrepasar) los 160-170 cv. De chapa no está muy bien, es del 88 y tiene defectillos, pero nada grave. No tiene radio, altavoces ni nada "eléctrico" tipo elevalunas o cierre centralizado. Mecanicamente su dueño insiste que está perfectamente, que es lo mejor que tiene.

¿Qué quiero?

Si encontrase un GTI 8v con menos de 150.000 Km y en muy buen estado, tendría muchas papeletas. Tendría prácticamente todas si no llegase a 100.000 Km (En zamora, vi un GTI con 78.000 km... una lástima no haberlo podido comprar entonces).

Si encuentro un GTI 16v, me lo pensaría dos veces, ya que estos coches están más trallados que los anteriores. No obstante, puede haber joyitas...

Un g60 lo ideal sería comprarlo con el compresor reconstruido. O sobre el tope que tenga pensado gastar, descontar la reconstrucción.

RetroGolf...

2007-11-10T02:35:00.000-08:00

Ha aparecido en la página de "motorpasion", unas imágenes de un individuo que se compró un Golf de primera generación, y le ha hecho un tuning poco habitual. La verdad que no deja de tener cierto encanto, y son simpáticos los detalles del perro atrás, el volante del escarabajo y ese color granate que debía ser la envidia de la familia Alcántara.

Lo he hecho

2007-10-30T14:32:00.000-07:00

Lo he vendido. Me he deshecho de mi Golf, y le he sacado una pasta. Ahora, estoy viendo posibles... no se ni por donde empezar... compraventa, ebay, mundoanuncio... todas me parecen pocas. Estoy buscando el modelo ideal, aquel que en cierto modo tenga algo distinto y a la vez, que no sea tuning... Eso si, que sea un Golf II GTI.

Sé que estás ahí, y te encontraré...

Proyecto Golf: Clausurado.

2007-10-29T06:45:00.000-07:00

Si, habeis oido bien. Todas las ganas que tenía de hacer algo con el coche, me las han quitado (mecánicos, ingenieros, familia, amigos...). La obra es compleja, y en estos dias, he decidido trazar un plan b.

Como he dicho, me han quitado las ganas de hacer algo con este coche, pero no las ganas de Golf MK2. El plan b consiste en vender este, y comprarme otro, de la misma generación, para utilizarlo de lienzo. Lo bonito sería un GTI con pocos kilómetros. Además, el equipamiento de serie del GTI es mejor, cuenta con motor inyección, ABS, Servodirección, mejores frenos, elevalunas eléctrico y cierre centralizado. Quizás por que no, techo solar y aire acondicionado.

Este plan b responde mejor a mi economia, y al sentido común. Pero encontrar un GTI cuidado desde sus inicios, y que su dueño se decida a desprenderse de el, no será facil. Tampoco será facil vender este coche, ni para el mercado ni para mi.

Seguiré informando...

Dedicado al GTI (Mk1)

2007-10-23T08:03:00.000-07:00

Todos tenemos nuestras preferencias bien marcadas respecto a gustos, pero aunque me guste estéticamente más el Mk2, el Mk1 hace que gire la cabeza con más facilidad por la calle que con un Mk2. Por ello, el compañero Julián, ha dedicado una web a su coche, un Golf GTI "de los primeros", más cerca del 127 que del compacto actual.

Este pequeño bólido, tenía una tecnología "fuera de lo común" en su época. Contaba con un motor de inyección electrónica (cosa rara hace 30 años) que generaba 110 hp. (140 Nm), asientos con refuerzos laterales, volante y pomo deportivo... para la época una cucada. Se dispusieron a fabricar 5.000 uds. pero se quedaron cortas, y a las 6.067, hubo que detener forzosamente la producción, debido a que los sistemas de inyección se acabaron.

Entre el Mk1 y el Mk2 hubo una serie de modelos "estrafalarios"... ya hablaré de ellos.

¿Por qué no? Golf CL > Golf VR6

2007-10-22T09:15:00.000-07:00

He aquí un curioso proyecto de un individuo ingles que con paciencia y mucho tiempo, logró cambiar el motor del modelo base del Golf Mk2 (1.6 carburación... como el mio) a un VR6 procedente de un Passat.

Esta todo muy bien explicado (en inglés) e ilustrado con imágenes. Me sirve de indicativo para saber que lo que pretendo, es una auténtica obra de ingenieria.

Origen:
Project: 1989 Golf CL VR6

Ahora que ya lo conoceis... ¡Enucesta!

2007-10-19T09:05:00.000-07:00

He decidido incluir una encuesta en el blog acerca de qué debería hacerle en el motor. Ya se que tengo 4 visitas diarias con suerte, pero vuestra opinión cuenta icual.

· Motor proveniente de un Golf Mk2 GTI G60.
Dificil de encontrar, y más en un estado decente. Mucha potencia (158 Hp), quizá demasiada para un coche de 940 Kg.

· Motor proveniente de un Golf Mk2 GTI 16v.
Relativamente facil de encontrar. Desarrolla 140 Hp y con catalizador 122 Hp. Quizá con una buena suspensión y ruedas, alcance un buen equilibrio peso-potencia.

· Motor proveniente de un Golf Mk2 GTI 8v.
Quizá aún más facil de encontrar que el 16 v. Tiene fama de consumir más que el 16v, y de entregar más par desde bajas revoluciones, con lo que lo extrañaría menos. Eso si, desarrolla unos 110 Hp, no esta mal...

· Motor original 1,6 8v Carburación.
Es un buen motor, fiable y resistente, pero no más que los anteriores. Se le pueden hacer "cositas" (cambio de colectores, admisión directa, escape...) y quizá suba a 100 Hp. No parece gran cosa, pero me ahorraría el proyecto de cambiarlo todo, y creo que son unas cuantas pelas.

La encuesta está abierta. He visto que para este modelo, le han metido motores brutos, como el VR6 o el brutal R32, pero eso queda descartado. No quiero morir nada más soltar el embrague...
Aconsejadme con la cabeza, por favor ;-).

¡Buén fin de semana a todos!

Hola y adios...

2007-10-19T08:30:00.001-07:00

Lo primero presentaroslo...

Lo sé. Es un coche viejo, no tiene mal aspecto... pero es mi coche. Este es el inicio de la carrera, de su ""tuneo"", lo llevo al taller en espera de que me arreglen la tripa que tiene rota.
Todo tiene un punto de arranque y un punto final. Ni siquiera he llegado al punto de arranque, pues aún no se si es viable todo lo que deseo hacerle.

Que te vaya bonito... (y me sea barato).

¿Cómo está el Golfito? ¿Qué pretendo?

2007-10-17T11:21:00.000-07:00

Pues... después de haber tenido 4 dueños (todos de la familia), pues de esa manera...

Exteriormente:
Conserva un buen color y brillo, ya que se ha encerado regularmente. Me llama la atención que sea monofaro, cuando casi todos son bifaro. Tiene algún bollo en las puertas, la defensa de adelante algo arañada en los bordes, por detrás está impecable. También tiene un pequeño bollo en el capó, alguno que con su culo huesudo al sentarse me lo casco, pero no se nota demasiado. Los pasos de rueda, ahora cubiertos por las molduras de un GTI, por que estaban arañados los 4.

Interiormente:
El habitáculo está muy bien. Lástima que los asientos delanteros, tengan un desgaste (típico de los golfs de esa época) en las sujeciones laterales. Lo demás está muy bien. Ha estado cerca de 10 años durmiendo en garaje. El motor... pues bueno. Actualmente no se puede mover dignamente. Tiene una avería en el sistema eléctrico que hace que ande a tirones y que el motor se apague súbitamente. Me diagnosticaron en un taller que estaba todo mal, y que había que cambiar bujias, cableado y delco. Es extraño, por que justo el delco y las bujias, los cambié hace menos de dos años.

La suspensión es otro gran fallo. Está mal. Antes la suspensión de ese coche era dura, si pisabas un ratón a 100 por hora, casi podías notar hasta lo que había comido. Entraba plano en las glorietas y salia perfectamente. Con los años, se ha ido deteriorando hasta hacerse chiclosa, con una tendencia asustante al subviraje.

¿Qué pretendo?
Arreglarlo. Arreglarlo y mejorarlo. Empezando por la parte mecánica y terminando por el exterior. Mi idea, es que no quede como cuando salió de fábrica. Es un Golf y como tal, debe ser agresivo, debería ser bajo de suspensión, con ruedas anchas, pero manteniendo la dignidad y sin tuning. No quiero alerones, pegatinas, vinilos, cristales tintados... ni insignias, quiero que sea un Golf 2, una tarjeta de presentación en si mismo. De hecho, lo que más me importa es como quede de motor. Por cierto, quiero circular con el por carretera, así que mejor que todo sea homologable.

¿Un motor nuevo?
Es una de las opciones que barajo. Tengo entendido que un motor de un modelo superior en buen estado ha de haber tirado por los desguaces. Un GTI 16v, un G60... he oído que necesita un ingeniero que te haga un proyecto, homologarlo y montarlo. Pero no se más... ni a quien acudir, ni si es realmente homologable.

Lo primero:
Arreglar la avería que tenga, lo que produzca esos tirones. Lo importante es que me lo pueda llevar al taller de un amigo, situado a varios Km de aquí para empezar a hacerle cosas.

Mis disculpas:
Por no poder poneros fotos, al menos hasta que lo arregle. Me gustaría hacer un boceto de cómo me gustaría que quedase, ya que se me da bien el lápiz y el papel, y así empezar a recibir sugerencias.

Saludos a todos, y gracias por leerme.

elblogdelgolf - presentación

2007-10-17T10:49:00.000-07:00

Hola a todos/as.

Los que hayáis topado con este estúpido blog, y digo estúpido por que nace de una idea que se escapa a la lógica y al sentido común, y obedece a alguna oscura pasión en mi interior, os iréis dando cuenta de lo que os hablo.

Este blog estará orientado principalmente a ser un cuaderno de bitácora, que quiero compartir con todos los que de alguna manera, puedan sentir desde algo de aprecio hasta amor por un coche viejo, y de como una mente perturbada, cuando ese coche viejo agoniza, saca fuerzas y dinero de donde sea, para hacer de el un monumento al cariño que sientes por el.

Las razones de "querer" un coche son muchas. Te puede gustar un coche por su diseño, por su comportamiento, por ese sonido tan característico del motor, por la cantidad de sitios que has visitado con el... muchos son los motivos para gustarte un coche, pero creo que más fuertes que todos esos, son, el hecho de que lleve en casa desde que contaba con 8 años (ahora tengo 26), que con el aprendiese esa práctica tan mental y placentera como es conducir, tu primer beso, tu primer coito satisfactorio... descontando que ha estado cerca en todas tus fases de la vida, que desde pequeño lo quisiste para ti... bien, pues por todo lo mencionado, adoro mi Golf.

Os hablaré de el. Es un Golf (serie 2) Sprinter, 5 puertas, rojo y con menos de 160.000 Km. Lo logré heredar hace unos 5 o 6 años, y aunque me ha dado más averías de lo que quisiera, me encanta. Su motor, para ser casi el más pequeño de su época, es un 1.595 cm3 gasolina con carburador Pierburg de doble cuerpo. Entrega un par muy bueno (corregirme si me equivoco, leí por ahí que es de unos 130 Newtons/metro a 4.800 r.p.m.) con unos escasos 75-80 Hp. No obstante, es muy divertido de conducir, similar a un Diesel antiguo (tiene mucha fuerza desde abajo) aunque le cuesta pasar de 170 Km/h. Consume increíblemente poco a velocidades legales, poco más de 7 litros a los 100 en carretera, pero la cosa cambia si te gusta pisarle o en ciudad te gusta dar el cante. No es mi caso.

Estuve a punto de darlo para el plan PREVER, pero como ahora no gano mucho, desistí de comprar coche nuevo gracias a la generosidad nuevamente de mi progenitora, que me ha cedido su coche actual (un Ford Focus 1.6). He tenido mucho tiempo para pensar, y el corazón me puede. Voy a desistir de comprar un coche nuevo, y voy a mejorar poco a poco, el Golf. Mientras, utilizaré el Focus, para la vida cotidiana.

Aquí entra en juego la labor de este blog. Quiero que sea un cuaderno de bitácora de todas las cosas que le voy haciendo, pero, quiero exponer con anterioridad mis ideas para que los que os dejéis caer por aquí, deis vuestra opinión, y me asesoréis sobre si esto es mejor, o lo otro es peor.